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车壹条 | 2019-06-20 19:21:45 | 科技
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买了威马,敢放心开空调吗?


文|郭文静


图|来源网络




纯电动车主最怕过两天,一个是冬天一个是夏天。


因为近期气温升高,关于纯电动车主的这个段子又流传开来,纯电动车主怕过冬天和夏天,是因为开空调会导致续航里程急速衰减,很可能回不了家。虽然是个段子,但确实反应了纯电动车主的『心酸』。




一直以来,里程焦虑都是纯电动车的最大『槽点』之一,焦虑的来源一是纯电动车续航里程太短,不足以满足车主的使用需求;二是纯电动车续航里程不『实在』,很多车主都有过电动车续航『打折』的体验-,尤其是在开空调的情况下。而眼下已经进入夏季,不少车主难免开始担心续航的问题。


没想到,在这样一个『敏感时期』,威马汽车居然传出了『续航里程虚假宣传』的消息,还有车主表示要『索赔』,而更令人震惊的是威马似乎一点也不着急。




『续航虚假宣传』,威马官方为何沉默?



此次威马『续航虚假宣传』事件的起源是威马EX5车主群里的一张聊天截图,在截图里,有一位威马EX5创新版400的车主称『威马续航里程虚假宣传,要求索赔』。乍一看,这对企业来说是非常严重的事情,但车壹条采访了多位车主和威马汽车官方后发现,事情恐怕没那么简单。




从壹姐采访到的信息来看,原来这位车主参与了一场威马车主自发组织的续航里程挑战赛,目的是看在限定条件下,谁能够跑出最长的续航里程,这场比赛吸引了大量威马EX5车主参加,不少参赛车主在威马汽车官方APP上发帖,记录自己的成绩,声称『威马续航里程虚假宣传,要索赔』的车主就是在一个名为『威马EX5续航里程挑战赛』的群里发言的。


这场比赛规定,满电情况下开始比赛,最后剩余5%的电量时结束,看谁能跑出更长的续航里程。目前,威马EX5推出的车型分三种续航里程版本,包括NEDC续航里程300km、400km和460km,随着比赛的进行,威马车主惊奇的发现,居然有很多车主跑出了远超官宣的NEDC续航里程的数据。








以这位称『续航虚假』的车主为例,这位车主驾驶的是一辆NEDC续航里程400km的车型,但在比赛中跑出了500km的续航里程,因此其调侃这是威马的『虚假宣传』、『要求索赔』,难怪面对这么严重的『指控』威马一点都不着急了。








同时,从采访来看,这位车主的『遭遇』不是个例,有一位同样官方NEDC续航里程为400km的威马车主发帖称,其在平均时速67km、前80%电量未开启动能回收模式情况下,跑出了512km的续航里程;另一位同样续航400km车型的车主在开启空调、大屏导航、手机充电等耗电功能情况下,跑出了458.8km的续航里程。


由此来看,威马的续航里程确实有点不『实在』,不过对于车主来说,这样的『虚假』可以多来点。




威马是如何做到的?



从这场车主自发组织的续航挑战赛来看,威马汽车的实际续航里程比官方公布的NEDC续航里程还要长,这在续航里程习惯性『打折』的纯电动车领域真不多见,对此有不少围观了这场挑战赛的网友发出了两个疑问,一个是威马是如何做到的;第二个是威马为什么不把续航里程标高一点。




针对第一个问题,壹姐仔细研究了威马汽车的产品特性,发现这与其整车系统采用的是原生三电平台有很大关系。据官方介绍,其原生三电平台的所有整车设计和布局都是围绕三电系统展开的,威马的产品是以三电为核心驱动的全新汽车,完全不同于其他油改电的车型,因此能够保证安全和高效,还可实现快速升级迭代。




具体来看,为了确保电池的抗衰减能力,威马采用了自主研发的液体冷却/加热的电池包温控管理技术,液冷恒温电池热管理系统通过每个电芯模组内的两个电芯温度传感器实时监测电芯温度,并通过独立的液冷循环回路精确控制所有电芯保持在±2℃的温差范围,从而保证电芯性能一致性,提高电池系统循环寿命;PTC加热和外部热源组合加热方式,可以保证在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减,动力系统可以持续高功率输出。




同时,威马EX5电池包在研发测试阶段,就完成了累计超过12000次充放电测试,威马测试团队历时310天,模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试,从黑河到三亚,从最高温度37度到最低温度-25度,威马的产品经历了各种极端环境的考验,而且99%充电场景为快充。单车16万公里真实场景测试,威马电池衰减率小于5%,低于特斯拉。




除了确保了电池的抗衰减能力,威马EX5采用了博格华纳的一体式电驱动系统,并基于此进行了二次开发,自主集成7大动力总成核心零部件,包括电机控制器、逆变器、高压配电器、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等部件,实现业内领先的高功率密度和高达93%的动力系统传动效率,大幅优于传统燃油车的40%。


在实际驾驶中,不少车主都表示威马EX5的驾驶感受非常好,尤其是驾驶平顺性和NVH水平,整车峰值功率超过160kW,峰值扭矩315N.m,0-100km/h加速时间小于等于8.5 秒的动力表现,让驾驶者能体验到驾驶乐趣;而整车的高静音表现,能为乘坐者带来很舒适的体验。




此外,威马还在整车安全性上下了不少功夫,其中780Mpa超高拉伸强度钢外壳,3台蒸汽机车都无法将其拉断;100KN抗压,相当于两只亚洲象踩压电池包零变形,三只亚洲象踩压变形度小于20%;绝缘电阻大于500MΩ,超越国标2500倍的高压电绝缘性;烈火炙烧70秒,电池性能不变化,离开火源后无火苗,防火性能远超国标;IP67级别的防尘及防水能力,完全防止外物及灰尘侵入、短时浸泡时防止水侵。


写在最后:


在三电系统上的多项领先技术,以及对造车的严谨态度,确保了威马的出色品质,这一点在这次车主自发的续航挑战中,已经能够明显看出,至于威马为什么不把续航标高一点,壹姐觉得,不是做不到,而是想给予消费者更好的用车体验,让车主无论冬天还是夏天都可以更安心的用车,更有底气的『开空调』。




当然,威马也不会止步于此。据官方透露,未来,威马将导入欧洲最先进的续航标准WLTP,其测试规程更加复杂和严格、更接近于现实生活中的用车场景,续航数据也因此更加准确。2021年,威马车型将实现WLTP超过600km。


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